虽然大多数汽车电子设备已经发展成固态版本，但在许多现代汽车中，转弯指示灯闪光装置仍然是一个基于继电器设计的设备。
基于继电器的闪光器的缺点
有一对主要的缺点，继电器为基础的机电闪光装置:
首先，这些东西本质上是机械的，会迅速磨损，因此容易很快受损。
2)其次，这些机电电路的闪烁速率与负载、电压和温度有关。说明当环境温度过高、电池电压下降或负载超过一定限制时，闪灯速度会受到影响。
这也意味着，如果用户想同时闪烁4盏灯，他可能会发现闪烁速度太快或太慢。
固态闪光电路的优点
这里所解释的3引脚电子固态闪光电路实际上没有所有这些缺点。这种设计的重复频率或闪烁率实际上与电源电压、环境温度或负载(连接的灯的数量)无关。
该电路还具有一个警报开关，在紧急情况或道路事故情况下似乎非常可靠和方便。这个开关绕过汽车开关，让灯直接通过闪光器，使所有4盏灯一起闪光，在夜间道路事故中发出类似SOS的信号。
此外，本设计的规范符合所有现行的汽车转弯指示器的法定要求。
重复频率每分钟40到90闪光灯设定在这个单位是按照建议的范围，而且电路设计的方式，当旋转指示灯开关通电时，指示灯立即开关ON。
电路是如何工作的
该电路本质上是一个稳定的多谐振荡器，使用一对CMOS NOR门N1和N2。N3,陶瓷。功率晶体管T1、T2和T3作为缓冲级为该稳定器的输出操作高瓦数指示灯。
当指示灯开关被拨动时，C2通过D1和指示灯迅速放电。N1的引脚13变高，输出变低。门N3和N4输出因此变得高，接通T1、T2和T3，并打开指示灯。
稳定开关现在开始以大约1hz的频率开关，导致指示灯以相同的速率闪烁。
当危险警告开关S1打开时，电路继续以相同的方式工作，只是现在所有4个指示灯并联，它们都开始同时闪烁。
T3负责处理最大负载电流，应该安装在散热器上。
当使用一个金属外壳来容纳提议的3针固态闪络电路时，可以用螺钉/螺母和绝缘组件将T3固定在外壳表面。
通过连接到A点和B点的端子的电流(安培)可能相当大(高达8a)，因此在这些电缆连接中应该使用粗导线。电池正极供电端子应安装10a保险丝，如果它不包括在最初。
PCB设计
零件清单
电阻:
R1、R3、R4 = 2平方米
R2 = 100k
R5 = 4 k7
R6= 120欧姆(1瓦特)
电容器:
C1 = 10 oµ/16 v
C2 = 1µ/ 16v(钽)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
半导体:
Ic1 = 4001 (b)
T1 =公元前557年，公元前177年
T2 = BC 328, BC 327
T3= FT 2955或TIP 2955
D1 = 1 n4148
我是否理解正确，当t1的底座被拉低时，它打开灯?
“RileyG”
这是正确的!
然后我应该能够使用晶体管电路的一部分由一个控制的光电隔离器将信号(对象是不添加任何更多的电流损耗的信号,他们站的计算机控制和完全关闭如果一个现状是感觉)。
谢谢你！
RileyG
是的，那是可能的!